12月15日，張靖皋長江大橋施工監(jiān)理項目ZJG-JL-1標總監(jiān)辦在武漢主持召開張靖皋長江大橋南航道橋主索鞍首件總結會。與會專家及代表查看了張靖皋長江大橋南航道橋主索鞍試裝現(xiàn)場，聽取了主索鞍首件總結報告、監(jiān)理總結報告、檢測報告及設計、監(jiān)控和測量等相關單位意見，審查了相關驗收資料。經(jīng)討論，與會專家和代表認為主索鞍首件資料齊全、檢測數(shù)據(jù)真實可信，各項數(shù)據(jù)滿足設計要求，一致同意首件主索鞍通過驗收。
　　張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度懸索橋，全長7859米，其中南航道橋主跨2300米，實現(xiàn)了中國橋梁從千米跨徑到兩千米跨徑的突破。大橋建設過程中刷新六項“世界之最”、實現(xiàn)六項“世界首創(chuàng)”。建成后將大幅縮短張家港、 靖江、如皋三地的通行時間，極大地促進長三角區(qū)域一體化發(fā)展，優(yōu)化長江干線過江通道布局。中船集團旗下中國動力子公司中船武漢船機公司承制了張靖皋長江大橋南航道橋主索鞍2套，北航道橋主索鞍4套、散索鞍4套和索夾284套。
　張靖皋長江大橋南航道橋首創(chuàng)了懸索橋主纜纜力自平衡結構體系，在主纜與索塔間設置了可自由滾動的“自行走滾軸式主索鞍”，大幅優(yōu)化了索塔結構受力。主纜纜力自平衡的實現(xiàn)，關鍵構件是主索鞍的滾軸系統(tǒng)，通過滾軸在上承板箱體、下承板之間的滾動，自適應主纜纜力的變化。滾軸系統(tǒng)的結構設計和功能要求，對制造的性能指標提出了極高的要求。公司開展?jié)L軸硬板熱處理、安裝平面度、運行防護等多項專項工藝研究，攻克了主索鞍滾軸系統(tǒng)制造的難題。同時，中船武漢船機將智能制造和精益管理應于主索鞍制造加工全過程，助力中國橋梁建設從規(guī)模領先邁向技術引領，為世界橋梁工程提供了全新的工程范本。 　　
　　江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部，中交公路規(guī)劃設計院有限公司，張靖皋長江大橋總監(jiān)辦、鋼結構檢測中心、監(jiān)控監(jiān)測中心、測量中心等相關單位代表及特邀專家參加了首件總結會。

來源：中船武漢船機